सस्पेंशन स्ट्रट्स का कार्य सिद्धांत वाहन की ड्राइविंग स्थिति से निकटता से संबंधित है। जब वाहन एक सीधी रेखा में सुचारू रूप से यात्रा कर रहा होता है, तो शरीर केवल लंबवत चलता है, दोनों तरफ निलंबन की विकृति एक समान होती है, और निलंबन स्ट्रट्स "स्टैंडबाय" स्थिति में होते हैं, जिससे लगभग कोई बल उत्पन्न नहीं होता है। हालाँकि, जब वाहन एक मोड़ की स्थिति में प्रवेश करता है, तो शरीर केन्द्रापसारक बल के कारण झुक जाता है, और दोनों निलंबन के उछाल का आयाम भिन्न होता है। बाहरी निलंबन, निलंबन स्ट्रट्स को संपीड़ित करेगा, जिससे वे मुड़ जाएंगे। इस समय, स्ट्रट्स की लोच स्वयं अत्यधिक व्हील लिफ्ट का प्रतिकार करेगी, जिससे पार्श्व रोल की डिग्री काफी कम हो जाएगी और शरीर अपेक्षाकृत संतुलित रहेगा। यह गतिशील समायोजन तंत्र प्रभावी ढंग से टायर की पकड़ में सुधार कर सकता है और टायर के कर्षण को बढ़ा सकता है, जिससे ड्राइविंग सुरक्षा जड़ से सुनिश्चित हो सकती है।
डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, सस्पेंशन स्ट्रट्स का लचीलापन और कठोरता मनमाने ढंग से निर्धारित नहीं की जाती है, बल्कि इंजीनियरों द्वारा व्यापक परीक्षण और ट्यूनिंग का परिणाम है। अलग-अलग वाहन मॉडलों में अलग-अलग सस्पेंशन संरचनाएं और वजन वितरण होते हैं, और संबंधित सस्पेंशन स्ट्रट मापदंडों को भी अनुकूलित किया जाना चाहिए। यदि पिछला पहिया एंटी-रोल प्रतिरोध बहुत मजबूत है, तो यह ओवरस्टीयर का कारण बन सकता है; यदि सामने के पहिये का प्रतिरोध बहुत मजबूत है, तो यह आसानी से अंडरस्टीयर का कारण बन सकता है। इसलिए, संशोधन चुनते समय, समायोजन विशेष रूप से वाहन मॉडल की विशेषताओं के आधार पर किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स कारों में हैंडलिंग बढ़ाने के लिए उनकी कठोरता बढ़ाई जा सकती है, जबकि पारिवारिक कारें आराम बनाए रखते हुए कुछ हद तक लचीलेपन को बरकरार रख सकती हैं। कुछ कार मालिक ड्राइविंग अनुभव को और बेहतर बनाने के लिए शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम में वैयक्तिकृत संशोधनों का विकल्प भी चुनते हैं, जिसमें मिलान वाले फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार के माध्यम से डंपिंग प्रभाव को अनुकूलित किया जाता है।
